2021市優(yōu) | 興延高速公路工程（市政工程一等獎(jiǎng)）
來(lái)源：北京工程勘察設(shè)計(jì)協(xié)會(huì)
發(fā)布時(shí)間：2023-05-11
“北京市優(yōu)秀工程勘察設(shè)計(jì)獎(jiǎng)”是由北京工程勘察設(shè)計(jì)協(xié)會(huì)主辦，北京市規(guī)劃和自然資源委員會(huì)指導(dǎo)的北京市勘察設(shè)計(jì)行業(yè)最高獎(jiǎng)項(xiàng)，分為綜合獎(jiǎng)、專項(xiàng)獎(jiǎng)、單項(xiàng)獎(jiǎng)三個(gè)類(lèi)別。本屆獎(jiǎng)項(xiàng)評(píng)選從2021年4月27日申報(bào)開(kāi)始至7月30日初審結(jié)束，評(píng)審專家組嚴(yán)格按照“北京市優(yōu)秀工程勘察設(shè)計(jì)獎(jiǎng)”評(píng)審要求，對(duì)申報(bào)項(xiàng)目進(jìn)行認(rèn)真篩選和綜合評(píng)價(jià)，經(jīng)北京工程勘察設(shè)計(jì)協(xié)會(huì)審定，最終評(píng)選出綜合獎(jiǎng)519項(xiàng)，專項(xiàng)獎(jiǎng)262項(xiàng)，單項(xiàng)獎(jiǎng)123項(xiàng)。其中，市政公用工程綜合獎(jiǎng)（軌道交通）一等獎(jiǎng)7 項(xiàng)，二等獎(jiǎng) 11 項(xiàng)，三等獎(jiǎng) 14 項(xiàng)，現(xiàn)對(duì)一等獎(jiǎng)獲獎(jiǎng)項(xiàng)目成果進(jìn)行展示如下：
項(xiàng)目南起西北六環(huán)，向西北途徑昌平、延慶，上跨京藏高速及京包鐵路，終點(diǎn)與延崇高速相接，全長(zhǎng)約42.2公里，其中平原段約17.8km，設(shè)計(jì)車(chē)速為100km/h，山區(qū)段約24.4km，設(shè)計(jì)車(chē)速為80km/h。雙向4車(chē)道，并預(yù)留遠(yuǎn)期施劃6車(chē)道條件。全線共設(shè)置互通立交4座，服務(wù)區(qū)2 處（含管理分中心1處及養(yǎng)護(hù)工區(qū)1處）,管理分中心1 處，隧道管理站1處、停車(chē)區(qū)1 處。全線橋梁共33座，特大橋3 座，橋梁總面積44萬(wàn)平米。隧道5座，其中特長(zhǎng)隧道3處、長(zhǎng)隧道2處，隧道路線總長(zhǎng)16.7km，全線橋隧比達(dá)64%。另外，石峽隧道獲得了國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)。路線途徑軍事管理區(qū)、自然景區(qū)，敏感點(diǎn)多，環(huán)保要求高，沿線山勢(shì)連綿陡峻，溝峪條件復(fù)雜，選線難度大；重載交通較多，設(shè)施安全要求高；路線橋隧比大，隧道出渣量大，資源利用是重點(diǎn)；工期受控，施工組織要求高。
項(xiàng)目主要技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)在項(xiàng)目推進(jìn)中，中始終貫徹“安全、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、便捷”的理念，在建設(shè)模式、技術(shù)方案、施工組織方面進(jìn)行積極的探索和創(chuàng)新，項(xiàng)目主要技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)和特點(diǎn)如下：1、貫徹地質(zhì)選線、環(huán)保選線的原則，合理處理與部隊(duì)、自然景區(qū)等敏感點(diǎn)的關(guān)系，避讓不良地質(zhì)，隧道盡量避開(kāi)地震斷裂帶或采用大角度穿越。綜合考慮技術(shù)、造價(jià)、工期等因素，對(duì)方案進(jìn)行優(yōu)化，將長(zhǎng)大下坡的平均坡度控制在2.13%，有效保證了運(yùn)營(yíng)安全。
2、根據(jù)山區(qū)道路情況，將施工便道與農(nóng)村公路建設(shè)相結(jié)合，解決洞渣運(yùn)輸問(wèn)題的同時(shí)提高了沿線村莊的通行條件。通過(guò)碎石化、填石路基、立交區(qū)及分離式路基間微地形等技術(shù)手段，基本實(shí)現(xiàn)了洞渣的零棄方。
▲ 北京山區(qū)最長(zhǎng)白楊城溝特大橋
3、隧道施工過(guò)程中采用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)，確保施工順利進(jìn)行。石峽特長(zhǎng)隧道設(shè)置疲勞喚醒措施，提高行車(chē)安全性。
4、橋梁結(jié)合地形地貌布設(shè)橋位，減少對(duì)環(huán)境破壞，加強(qiáng)抗震設(shè)計(jì)的同時(shí)，盡量采用標(biāo)準(zhǔn)化預(yù)制拼裝結(jié)構(gòu)，保證工程質(zhì)量，降低工程造價(jià)。5、采用主動(dòng)防冰雪路面、高模量瀝青混合料、瀝青混合料溫拌技術(shù)及阻燃瀝青，有效解決冬季雨雪天氣的運(yùn)行安全及路面的耐久性問(wèn)題，節(jié)能減排，體現(xiàn)綠色公路的建設(shè)理念。▲ 梯子峪橋及梯子峪停車(chē)區(qū)匝道橋
6、基于低影響開(kāi)發(fā)（LID）理念，通過(guò)雨洪控制與利用工程，合理利用區(qū)域綠地及水系，采用“蓄、滯、滲、排、用”多種手段，對(duì)暴雨徑流進(jìn)行源頭控制、過(guò)程調(diào)蓄，減少雨水徑流，利用雨水資源，提高防洪能力，減少區(qū)域面源污染，改善生態(tài)環(huán)境。
7、結(jié)合項(xiàng)目，開(kāi)展了多項(xiàng)科研工作，完成了北京市科委課題1項(xiàng)，北京市交委課題1項(xiàng)，自立課題3項(xiàng)，并獲得發(fā)明專利和實(shí)用新型專利各1項(xiàng)，有利支撐了項(xiàng)目的順利開(kāi)展。
▲ 隧道管理所
項(xiàng)目的建設(shè)完善了北京市西北部路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)了區(qū)域路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)安全，提高了區(qū)域交通運(yùn)輸質(zhì)量，有利于加強(qiáng)北京與西北部地區(qū)的交通聯(lián)系，促進(jìn)延慶等遠(yuǎn)郊區(qū)縣的可持續(xù)發(fā)展，擴(kuò)大首都經(jīng)濟(jì)圈的影響范圍，促進(jìn)京津冀交通一體化建設(shè)。項(xiàng)目開(kāi)通后，順利完成了2019年延慶世園會(huì)和2022年冬奧會(huì)的交通保障任務(wù)。作為全國(guó)首條采用PPP模式修建的高速公路，項(xiàng)目的實(shí)施具有重要的示范意義，積累了經(jīng)驗(yàn)，北京隨后修建的國(guó)道109新線高速公路工程和京雄高速公路（北京段）工程均采用PPP模式，在減少政府財(cái)政壓力的同時(shí)，大大促進(jìn)了基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)水平的快速提高，同時(shí)社會(huì)資本也得到了合理配置與應(yīng)用。作為北京西北部第三條高速通道，大大緩解了G6和G7的交通壓力，提升西北部路網(wǎng)整體服務(wù)水平，大大節(jié)約道路使用者的成本。本工程的平縱條件較現(xiàn)有通道有較大提高，大大提高了車(chē)輛特別是貨車(chē)的行車(chē)安全，有效減少了惡性交通事故，保障了人民的生命和財(cái)產(chǎn)安全。作為全國(guó)首條采用PPP模式修建的高速公路，在減少政府財(cái)政壓力的同時(shí)，促進(jìn)了交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的快速推進(jìn)；同時(shí)社會(huì)資本也得到了合理配置與應(yīng)用。項(xiàng)目的實(shí)踐過(guò)程探索了政府與社會(huì)資本合作共營(yíng)的方法，為后續(xù)PPP項(xiàng)目積累了經(jīng)驗(yàn)，具有重要的示范意義
榮獲獎(jiǎng)項(xiàng)：2021年市優(yōu)丨市政公用工程綜合獎(jiǎng)（軌道交通）一等獎(jiǎng)
獲獎(jiǎng)人員：湯弘、張建軍、畢強(qiáng)、金濤、潘可明、尹吉州、張宏遠(yuǎn)、吳金剛、張偉、馬杰、何維利、袁倩倩、趙延豐、于洋、閆晶、郭印、陳祥云、肖永銘、陳仁東、趙強(qiáng)、劉洪洋、潘迪、李建林、趙璞、張海波
獲獎(jiǎng)單位：北京市市政工程設(shè)計(jì)研究總院有限公司
建設(shè)單位：北京興延高速公路有限公司
項(xiàng)目地點(diǎn)：北京市昌平區(qū)、延慶區(qū)
設(shè)計(jì)時(shí)間：2012年-2018年
建成時(shí)間：2018年
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